스노모 마무리하기

물고기로사진: Fish, Graf Holzfeuer, Angelica Rubalcaba라이더: 물고기 (ㅋㅋㅋ)

2018 Dirtbag 라이딩이 2주도 채 남지 않은 시점에 상황의 긴급함이 저를 강타했습니다. 나는 다가오는 마감일이 작업량 증가와 불편하게 일치할 때까지 상당히 편안한 속도로 프로젝트 SnoMoChop을 작업하고 있었습니다. 시간이 갑자기 너무 부족해지면서 오토바이 섀시에 스노모빌 구동계를 설치하는 고유한 문제에 대한 모든 솔루션을 더 이상 문서화할 수 없었습니다. 나는 타는 시간에 맞춰 그 문제를 해결할 수 있을지조차 확신하지 못했습니다.

남은 문제 목록은 길었습니다. 파워트레인은 섀시의 나무 블록과 심에 맞도록 모형화되었지만 장착되지는 않았습니다. 배기 장치, 분사 펌프용 오일 탱크, 전기 시스템, 그리고, 그리고, 그리고…

저는 뒷바퀴부터 시작했습니다. 일단 프레임 중앙에 오게 되면 거기에서 앞으로 이동할 수 있었지만, 구형 프레임의 최신 모델 휠을 중앙에 놓는 것은 정말 어려운 일이었습니다. 나는 측정 지점을 찾기 위해 목공 기술을 사용했습니다. 10피트 길이의 C 채널 알루미늄 막대와 건식벽체 정사각형을 사용하여 프레임에 대한 뒷바퀴의 직각도를 확인할 수 있었습니다.

다음 단계는 잭샤프트 베어링 리테이너의 프로토타입을 제작하는 것이었습니다. 저는 조립품의 이 부분을 평평한 평면에 있는 공장 변속기 마운트 보스에 배치할 계획이었습니다. 항상 좋은 기준선이었습니다. 판지와 줄자를 가지고 잠시 시간을 내어 작업할 수 있는 공간이 약 10인치 x 10인치라는 것을 알게 되었습니다. 스노우모빌 베어링 리테이너를 안전하게 볼트로 고정하려면 대략 4인치의 너비가 필요했고 저는 플레이트 가장자리를 따라 2인치의 거싯을 구상했습니다. 저는 Pleasanton Steel에 가서 3/16인치 플레이트 절단을 요청했습니다. 잭샤프트를 더 쉽게 찾을 수 있도록 예산에서 27달러를 더 추가했습니다.

4인치 플레이트는 체인을 평면 내에 유지하고 좁은 프레임이나 지면과의 접촉으로부터 안전할 수 있도록 높이로 절단되었습니다. 나는 그것들을 제자리에 고정하고 어셈블리를 밀어 넣었는데, 내 스프로킷이 바깥쪽으로 너무 멀리 오프셋되어 있음을 발견했습니다. 허브 크기의 차이를 보상하기 위해 스프라켓과 림 사이에 1/8인치 스페이서를 설치했는데, 이는 새 스프라켓을 구입하거나 현재 스프라켓의 구멍을 열어야 함을 의미합니다.

이것이 바로 적절한 친구를 갖는 것이 변화를 가져오는 부분입니다. 나는 친구 Perry에게 전화를 걸었고, Perry는 자신의 밀링 머신에서 보링 바 설정을 사용하는 데 도움을 주었습니다. 새로 열린 스프라켓 센터는 림에 완벽하게 맞고 프레임을 지울 수 있을 만큼 체인을 안쪽으로 이동했습니다.

다음 장애물은 CVT(무단 변속기)가 올바르게 작동할 수 있을 만큼 낮은 기어비를 제공할 만큼 작은 카운터샤프트 스프로킷을 찾는 것이었습니다. Harleys는 기본 구동 시스템이 약간 줄어들기 때문에 탑 기어의 1:1 비율에는 일반적으로 53/22 톱니 비율이 필요합니다. 나는 53/11과 같은 것이 필요했습니다.

530 체인은 ANSI #50 산업용 체인과 동일한 피치를 공유하므로 McMaster-Carr에서 22달러에 잭샤프트용 11톱니 스프로킷을 구입하여 내 위치를 모형으로 만들 수 있었습니다. ANSI 체인은 일반적으로 상당히 느린 속도로 작동하기 때문에 산업용 스프로킷의 내구성에 대한 우려가 있었습니다.

나는 오레곤에 있는 기어 및 스프로킷 제조업체에서 일하는 Shawn의 친구에게 전화를 걸었습니다. 그는 계산서에 완벽하게 맞는 스프로킷과 플랜지 디자인을 작성했고, 내가 진흙에 갇힌 그의 Jeep XJ를 복구하는 데 도움을 주었던 시절에 대한 보상으로 내 프로젝트에 기부했습니다.

잭샤프트와 체인 드라이브가 올바르게 배치되었으므로 이제 엔진 위치를 결정해야 할 때였습니다. 나는 엔진을 낮게 장착할 계획이었지만 전체 폭이 지상고를 심각하게 방해한다는 것을 깨달았습니다. 모퉁이를 천천히 돌아야 한다는 무서운 생각에 직면하여 하단 후프에서 엔진을 약 4인치 정도 올릴 수 있는 브래킷을 만들었고 처음에는 괜찮다고 생각했습니다.

그러나 나는 배기구가 앞 타이어에 너무 가깝고 탄수화물이 프레임 중앙에 빡빡하다는 것을 알았습니다. 또한 프레임 내에서 엔진을 움직이는 동안 클러치 사이에 필요한 중심 거리도 고려해야 했습니다. 잭샤프트의 디자인은 왼쪽/오른쪽 위치에서 1인치 이상의 자유를 허용했지만 배기 장치와 프레임 다운튜브는 해당 축에서 엔진의 한 위치를 지정했습니다.