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최근 발렌시아 거리에는 거리 중앙을 따라 실험적인 자전거도로가 개통될 예정이어서 많은 관심이 쏠리고 있다. 1년 간의 재판은 공식적으로 시작되지 않았지만 최근 발렌시아에서 발생한 자전거 및 자동차 충돌 사고로 인해 이미 분노를 불러일으키고 있습니다.

자전거 운전자들이 아직 개방되지 않은 새로운 차선을 이용하려고 했는지는 불분명합니다. 그러나 대안은 안전하지 않습니다. 논쟁은 관련된 대부분의 사람들이 기껏해야 타협으로 보는 이 일시적인 수정과 샌프란시스코가 한 세대 동안 본 동네 거리의 가장 극적인 재구성 중 하나로 이어질 수 있는 장기적인 변화 사이의 긴장을 강조합니다.

SF 시 교통청 국장인 Jeffrey Tumlin은 일요일에 프로젝트 진행 상황을 점검하기 위해 차를 타고 참석하면서 “3년 후에는 이것이 설계가 아니기를 하느님께 바랍니다”라고 말했습니다.

일부 옹호자들은 골든 게이트 파크(Golden Gate Park)의 JFK 드라이브(JFK Drive) 일부를 자동차로 폐쇄한 것이 성공했다고 강조합니다. "세계적 수준의 도시에는 보행자 쇼핑 구역이 있습니다. 우리는 JFK 산책로에서 일어나고 있는 활기찬 공공 생활을 발렌시아와 같은 도시의 다른 지역으로 가져오는 방법을 생각하고 있었습니다."라고 KidSafeSF의 조직자인 Robin Pam은 말합니다. JFK 폐쇄를 위해 싸웠습니다.

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발렌시아 거리의 밀집된 상업 지구에서도 비슷한 일이 일어날 수 있을까요? Pam과 다른 사람들은 지난 4월 SFMTA 이사회가 만장일치로 승인한 자전거 도로 시범 사업의 작은 부분을 면밀히 관찰하고 있습니다. 이 "조종사 속의 조종사"는 자동차 대신 사람들이 한두 블록 더 이용할 수 있게 만들 것입니다. 이것이 바로 "장소 만들기"라는 개념입니다. 특정 블록을 포함한 세부 사항은 나중에 나올 예정이지만, 여기에 할당된 연방 자금은 최소 210,000달러입니다.

자금 조달 법안(359페이지 참조)에서는 일방 통행 차량 통행에 대한 옵션과 전혀 차량 통행이 없는 옵션 및 다양한 자전거 도로 패턴을 고려합니다.

그 아이디어는 높은 곳에 후원자가 있습니다. SFMTA 이사회 회원인 매니 예쿠티엘(Manny Yekutiel)은 현재 11월까지 토요일에 재개되고 있는 발렌시아 거리 일부의 대유행 폐쇄가 청사진이 되어야 한다고 말했습니다. 그는 4월 회의에서 “이것은 발렌시아가 가질 수 있는 잠재력이자 공동체 모임과 기쁨의 실제 공간이었습니다.”라고 말했습니다. 예쿠티엘은 당시 일방통행 거리 아이디어도 강조했다.

'지금으로부터 3년 후에는 이 디자인이 아니기를 하나님께 바랍니다.' — SFMTA 이사 Jeffrey Tumlin

Yekutiel은 기득권을 갖고 있습니다. 그의 카페이자 커뮤니티 공간인 Manny's는 Valencia와 16번가에 있으며 그는 Valencia Corridor Merchants Association의 회장입니다.

지지가 만장일치로 이루어지지 않았습니다. 한 거리 안전 옹호자는 이를 “위험”하고 “결함”이라고 부릅니다. 그러나 공개 기록 요청을 통해 얻은 이메일에 따르면 예쿠티엘과 다른 사람들은 몇 달 동안 중앙 차선에 대해 비공개적으로 협상하여 4월 이사회에서 만장일치로 투표했습니다. 한 이사회 구성원이 언급했듯이 테이블 위에 다른 제안은 없었습니다.

이메일에 따르면 투표의 핵심 중 하나는 비하인드 스토리 토론의 일부였던 SF Bike Coalition의 지원이었습니다. 연합은 결국 2023년 3월 8일 뉴스레터를 통해 이 계획을 승인했습니다.

거래에 대해 연락을 받았을 때 Janelle Wong 전무이사는 "도시의 중요한 상업 통로이자 자전거 이용자와 보행자를 위한 중요한 자전거 도로 및 거리인 발렌시아를 개선하려면 이 파일럿이 핵심입니다"라고 말했습니다.

Wong을 설득한 두 가지 주요 요인은 발렌시아에서 좌회전을 금지할 수 있는 기회와 속도 제한입니다. Wong은 이 두 가지 모두가 더 적은 수의 자동차와 더 안전한 거리로 이어지기를 바라고 있습니다.

부리토 영감

평평하고 버스가 없으며 미션과 미드마켓 스트리트를 확실히 연결하는 발렌시아는 수년간 주요 자전거 도로였습니다. 1999년에 첫 번째 차선이 생겼습니다. 하지만 이 도로는 부상률이 높은 네트워크의 일부이기도 합니다. SF 거리의 12%에서 전체 충돌 사고의 68%가 발생합니다. 지난 1월에는 64세 보행자 완 메이 탄(Wan Mei Tan)이 발렌시아와 16번가에서 좌회전하는 운전자에 의해 사망했습니다.

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