게스트 사설: 그것은 우리의 문제입니다!

제이 타운리

54년 전, 미국 자전거 산업은 자전거를 소비자에게 판매되는 제품으로 규제하는 연방 정부의 망령에 직면했습니다. 업계의 반응은 무역 협회인 자전거 제조업체 협회(BMA)를 통해 수입 증가에 맞서 개발한 제조 표준을 발전시켜 정부에 저항하고 싸우는 것이었습니다.

내가 일했던 회사인 Schwinn은 체인점 자전거 홍보에 대한 분쟁으로 1960년대 후반에 BMA를 떠났습니다. Sears는 당시 최대 규모의 자전거 소매업체였으며 국내 자전거 공급업체인 Murray-Ohio와 Huffy를 장악하여 업계 협회에 가장 큰 재정적 기여를 했습니다.

우리의 마케팅 부서는 계속해서 업계 협회와 협력하고 BMA가 운영하는 우산 자전거 산업 협회인 League of American Wheelmen and Bicycle Institute of America(BIA)에 대한 정규 자전거 옹호 활동과 재정 지원을 조정했습니다.

의회가 통과하고 대통령이 서명할 것이 분명해졌을 때, 소비자 제품 안전법이 소비자 제품 안전 위원회(CPSC)를 창설하고 CPSC가 의무적인 자전거 안전 규정을 자체적으로 개발할 것이라는 것이 분명해졌습니다. 첫 번째 표준 설정 활동인 BMA는 반대 활동을 하고 의회와 새로운 연방 기관에 로비를 하기 위해 자금을 모았습니다.

BMA는 Schwinn에 도움을 요청했습니다. 회사의 3세대 사장인 Frank V. Schwinn은 경영진과 이 요청에 대해 논의했습니다. 그는 자신의 회사가 CPSC 및 BMA와 협력하여 국내 생산자와 수입업체를 포함한 미국 산업 전체와 자신과 자녀를 위해 자전거 제품을 구입하는 소비자를 위한 최고의 자전거 안전 규정을 마련하기로 결정했습니다. .

Schwinn의 경영진 중 일부는 Schwinn의 제조 및 품질 표준이 나머지 자전거 제조업체보다 훨씬 우수했기 때문에 CPSC와 그 전 기관인 제품 안전국이 문서화한 사고 사례가 "우리의 문제가 아니었다"고 느꼈습니다. 그리고 브랜드.

Schwinn 씨는 대중이 우리 모두, 모든 자전거 제조업체 및 브랜드를 안전과 자녀의 안전에 관해 동일하게 판단했기 때문에 그것이 실제로 우리의 문제라고 대답했습니다.

나는 제품 안전국에서 일하고 Schwinn을 대신하여 새로 형성된 CPSC에 참여했던 젊은 관리자 중 한 명이었습니다. 저는 마케팅 부사장인 Ray Burch에게 보고했습니다. 그는 내가 확실히 이해했는지 확인했어요

슈윈 씨의 의미와 의도. 나는 우리의 목표와 목표가 서로 일치할 때 BMA에 협력하고, 그렇지 않을 때는 BMA에 반대하는 등 그에 따라 행동했습니다. 의심스러울 때 Ray는 "올바른 일을 하면 Schwinn 씨가 이해할 것입니다"라고 조언했습니다.

Schwinn Bicycle Company와 Schwinn 가족의 대표로서 우리는 Schwinn 표준을 강요하거나 권장하지 않습니다. 우리는 이러한 표준을 수행할 수 있는 작업, 수행 방법 및 측정 방법의 예로 사용했습니다. 어떤 경우에는 CPSC가 개발한 내용과 BMA 회원 및 수입업체가 수행하는 작업을 통해 배웠습니다.

요점은 우리가 미국 소비자에게 안전한 자전거를 제공할 수 있는 최고의 연방 필수 자전거 안전 표준을 달성하기 위해 최소 5년 동안 노력했다는 것입니다.

1975년 1월 1일 의무적인 자전거 안전 규정이 발효되었을 때 "미국 소비자 제품 안전 위원회의 자전거 안전 규정을 준수합니다."라는 라벨을 부착해야 하는 기간이 2년이었습니다. Schwinn의 경우, 이것은 사용 설명서와 함께 핸들바에 부착된 노란색 행택이었습니다. 이는 미국 소비자에게 정보를 제공하고 교육하는 역할을 했습니다.

나는 이것이 역사이며 오늘날 자전거 사업에 종사하는 많은 사람들이 사업의 역사나 현재 낡고 피곤한 CPSC 자전거 안전 표준에 관심이 없다는 것을 알고 있습니다. 53년 전 프랭크 슈윈(Frank V. Schwinn)이 말했듯이 “그것은 우리의 문제가 아니다”라고 말하며 책임을 부인하지 않는 것에 대해서는 아직도 배워야 할 교훈이 있다고 생각합니다.