인도네시아 니켈 하트랜드(Nickel Heartland)는 EV 체인에서 보다 친환경적인 연결을 원합니다.

(블룸버그) - 니켈 생산 강국으로 성장하고 있는 인도네시아 중부 산업 단지 뒤에 있는 회사는 전기 자동차용 배터리와 스테인리스 스틸의 핵심 구성 요소인 원자재 생산에 대한 증가하는 환경 문제를 해결하기 위한 조치를 시행하고 있다고 밝혔습니다.

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같은 이름의 마을에 위치한 모로왈리 산업 단지는 술라웨시 섬 동부에 3,000헥타르가 넘는 면적을 차지하고 있습니다. 올해 시장을 더 큰 흑자로 몰아넣을 새로운 니켈 공급이 급증할 예정이지만, 산업 컨설턴트와 환경 단체의 조사는 미국의 석탄 화력 발전의 과도한 사용과 폐기물 처리 계획에 대해 점점 더 집중되고 있습니다.

PT 인도네시아 모로왈리 산업단지의 하미드 미나(Hamid Mina) 상무이사는 회사가 단지 운영이 환경에 미치는 영향을 완화하기 위해 적극적인 조치를 취하고 있다고 말했습니다.

Mina는 “향후 5년은 '녹색' 산업에 더욱 중점을 둘 것입니다. “산업에는 항상 오염이 있습니다. 그러나 오염은 통제되어야 하며 정부 규칙을 따라야 합니다. 그것은 매우 중요합니다.”

Benchmark Mineral Intelligence에 따르면 인도네시아는 니켈의 주요 생산국이며 2010년 말까지 전 세계 니켈 공급량의 60% 이상을 차지할 수 있을 것으로 예상됩니다. 그러나 인도네시아의 니켈 생산은 특히 탄소 집약적입니다. Skarn Associates의 데이터에 따르면 생산된 금속 등가물 1톤당 전 세계 평균 48톤에 비해 평균 58.6톤의 이산화탄소 등가물을 배출합니다.

Mina는 단지의 탄소 배출량을 낮추려는 계획 중에는 최대 500메가와트의 태양광 패널을 건설하는 것도 있다고 말했습니다. 공원은 100메가와트 패널의 첫 번째 단계에 6,300만 달러를 투자하는 것을 목표로 하고 있으며, 이를 통해 연간 1억 8천만 킬로와트시 전력을 생산할 수 있다고 밝혔습니다. 이는 약 166,000명의 인도네시아인에게 충분한 전력을 공급할 수 있는 양입니다.

그러나 Skarn의 Mark Fellows 최고경영자(CEO)는 구름 덮음과 낮은 풍력 잠재력 등의 이유로 인도네시아에서 재생 에너지를 구현하는 것이 "까다롭다"고 말했습니다.

IMIP는 광산 회사 BintangDelapan Group과 중국의 Tsingshan Holding Group(2022년 역사적인 시장 압박의 중심에 있었던 세계 최대 스테인리스 스틸 생산업체)의 지원을 받아 2013년에 설립되었습니다. 이후 50개 이상의 회사가 산업 단지에 투자했습니다. GEM Co.와 세계 최대 배터리 제조업체인 Contemporary Amperex Technology Co.의 계열사입니다.

이 단지는 또한 트럭 사용을 줄이기 위해 광산에서 공장으로 슬러리를 직접 펌핑하기 위해 약 50km(31마일)의 파이프 건설을 촉진하고 있으며 IMIP는 공원에 전기 트럭 도입도 고려하고 있다고 Mina는 말했습니다.

그러나 Skarn's Fellows는 트럭에서 배출되는 배출량은 광산에서 니켈을 생산하는 "석탄 의존적" 공정에 비해 매우 작은 부분일 뿐이라고 말했습니다.

불과 10년 전만 해도 주로 어촌이었던 모로왈리는 인도네시아 경제 호황의 중심이자 2019년 니켈 광석에 대한 수출 금지 조치를 취한 이후 니켈 산업에서 세계적인 중요성을 띠게 되었습니다. 광물 자원 수출에 대한 의존도를 높이고 고부가가치 다운스트림 시설에 더 많이 투자합니다.

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IMIP에 따르면 6월 현재 산업 단지에 220억 달러 이상이 투자되었으며, 이는 2019년 67억 달러에 비해 증가한 수치입니다.

조코 위도도(Joko Widodo) 대통령도 글로벌 전기차 배터리 공급망에서 더 큰 역할을 맡길 희망하고 있다. 국가는 자동차 제조업체로부터 투자를 구하고 있으며 Tesla Inc. 팀이 작년에 Morowali를 방문했다고 IMIP는 말했습니다.